实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教学环节。学校要求学生提交一份实习报告，本文是隧道施工实习报告范文，可作参考。

　　篇一:隧道施工实习报告

　　作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

　　xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

　　1安全第一，要处处注意安全;

　　2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;

　　3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

　　之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：

　　一、隧道工程的基本概念

　　1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。

　　2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

　　二、隧道工程的沿革与发展

　　(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间

　　美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

　　(二) 历史发展

　　1.国际上

　　(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。

　　(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

　　(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

　　2.国内

　　(1)古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下

　　(2)近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

　　(3)现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。

　　(三) 技术发展

　　1.国际上

　　隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。

　　2.在我国

　　(1)铁路隧道的建造：至2000年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700Km。

　　(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成 。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。

　　(3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。

　　(4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。

　　三、隧道工程的功能与特点

　　(一)隧道工程的功能：1.克服高程障碍;2.裁弯取自;3.避开不良地质地段;4.避开其他重要建筑或工程等。

　　(二)隧道工程的特点

　　1)优点：1.缩短线路长度，减少能耗;2.节约土地资源;3.有利于环境保护;4.保证行车安全;5.不受气候影响，提高防护能力;6.不影响水路交通。

　　2)缺点：1.造价较高;2.施工期限长;3.施工作业环境和条件较差;4.附属设备能耗大。

　　四、隧道工程的种类及作用

　　1.按用途分:(1)铁路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下铁道

　　2.按地层分：岩石隧道,土质隧道

　　3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道

　　4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法隧道

　　5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道

　　6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面

　　五、隧道结构基本构造

　　六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。

　　这天下午，老师带领我们观看了大瑶山隧道和英法海峡隧道MV。我们知道，大瑶山隧道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，自北向南穿大瑶山，位于广东省乐昌市境内，全长14.295公里,是目前国内最长的双线电气化隧道,其长度在世界铁路隧道中列第十位。隧道采用"三斜一竖"的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。

　　xxx年x月x日，在老师的带领下，我们一整天进行隧道工程实习。开始，我们参观的是正在修建的浏阳河高速公路隧道，它是国内建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线，长、大、深、软、紧是它的五大特点，由中铁四局和中铁一局担负了施工任务，采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快了施工进度。接着，我们参观了天际岭公路隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成，西洞隧道早在前年3月贯通，8日竣工通车的是东洞隧道。最后，我们参观了长南铁路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人们遗弃了，那里又脏又臭，唉，可惜啊!

　　之后不久，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了建筑工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。在此，我谨一句话结尾：老师，您辛苦了!

　　篇二:隧道施工实习报告

　　实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础

　　为了让我们对所学专业有个感性的认识，这个学期学校给我们安排了为期十天的土木工程认识实习。9月1,2日为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。

　　9月1日上午8点整，老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

　　1安全第一，要处处注意安全;

　　2严肃对待实习，要端正态度，每个人都要参加，不可以随便缺勤;

　　3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;

　　4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

　　之后，老师给我们上了一堂课，简要介绍下隧道工程，让我们对隧道工程有了一个最基本的认识。

　　一、隧道工程的基本概念

　　广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。

　　狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

　　二、隧道工程的沿革与发展

　　(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间

　　美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

　　(二) 历史发展

　　国际上：

　　(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。

　　(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

　　(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

　　国内：

　　(1)古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下

　　(2)近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

　　(3)现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。

　　(三) 技术发展

　　国际上

　　隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。

　　国内

　　(1)铁路隧道的建造：至2000年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700Km。

　　(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成 。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。

　　(3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛

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海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。

　　4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。

　　三、隧道工程的功能与特点

　　(一)隧道工程的功能：

　　1.克服高程障碍;

　　2.裁弯取自;

　　3.避开不良地质地段;

　　4.避开其他重要建筑或工程等。

　　(二)隧道工程的特点

　　1)优点：1.缩短线路长度，减少能耗;2.节约土地资源;3.有利于环境保护;4.保证行车安全;5.不受气候影响，提高防护能力;6.不影响水路交通。

　　2)缺点：1.造价较高;2.施工期限长;3.施工作业环境和条件较差;4.附属设备能耗大。

　　四、隧道工程的种类及作用

　　隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。

　　根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。其中为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

　　隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。因而隧道按施工方法又可分为:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道;掘进机法和盾构法;沉埋法隧道。

　　1钻爆法

　　在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。钻爆法开挖作业程序包括钻孔、装药、爆破、通风、支护、装碴、运输等工序。 由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。而钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法：

　　①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。

　　②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。

　　全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。

　　2盾构法

　　采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。

　　3掘进机法

　　在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。

　　五、隧道结构基本构造及其建设

　　(一)基本构造：

　　主体构造物;洞身衬砌;洞门构造物

　　附属构造物：照明，通风设施;排水，消防，通讯设施;

　　(二)建设：

　　1隧道勘测

　　为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。

　　2隧道设计

　　包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。

　　选线

　　根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。

　　纵断面设计

　　沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。

　　横断面设计

　　隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。

　　辅助坑道设计

　　辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道;竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞;平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞;横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。

　　此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。

　　3隧道贯通控制测量

　　4中线平面控制

　　5高程控制

　　六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。

　　9月2日，在老师的带领下，我们一整天进行隧道工程实习。开始，我们参观的是正在修建的地铁站的一些隧道;接着，我们参观了天际岭公路隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成，西洞隧道早在前年3月贯通，8日竣工通车的是东洞隧道。

　　本次认识实习令我受益匪浅。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过对隧道实例具体的施工和方案处理知识的了解和学习，我对隧道设计和方案处理问题有了初步的认识。

　　实习过程中，本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，我积极向老师和工地技术人员询问相关知识，这让我从中学到很多。于我而言，这次实习不仅让我学到很多实践知识，而且巩固了我在校所学到的理论知识。以前对一些工程问题只是从理论上略知一二，而经过这次实习，我对此有了感性上的认识，不仅增强了自己实际处理问题的能力，而且提高了自己的理论水平。

　　另外，经此实习，提高了自己对专业的热情，同时增强了自己的交际人力和协作能力

　　实习结束了，我相信在以后的生活中我会体会到更多的东西，也相信自己在今后的学习中会收获更多。我坚信这段时间的实习所获得的将会令我受益终生。今后，我会不断学习理论知识，并将其运用到实际工作中来，为实现自我理想和人生价值努力。

　　篇三:隧道施工实习报告

　　一、前言

　　从事各种隧道和地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的应用科学和工程技术。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和地下建筑物，包括铁路、道路、运河隧道，地下铁道，水底隧道，工业和民用的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程，各种国防坑道，水利发电工程的地下发电厂和各种地下水工隧洞等。

　　在带队老师的带领下，我们于9月20号和9月21号先后到在学校和前往浏阳河隧道施工现场进行参观学习，领略隧道的震人心魄的魅力，并学习隧道的一些基本知识。

　　二、概况

　　湘江大道浏阳河隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳河入湘江口处，隧道全长1910米，其中暗埋隧道长度1400米,敞开段长510米，南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北抵湘江大道北段与金泰路交接处，下穿浏阳河。隧道为东西双孔隧道，双隧道线间距最小为18米，由南北同步施工。该隧道每孔宽11米，净高7米，其中西线为车辆自北向南行驶隧道，东线为自南往北行驶隧道，每孔两车道，设计车速50公里/小时。浏阳河隧道是埋深最浅的城市河底隧道、离浏阳河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500吨/平方米;全封闭防水设计，隧道可承受约60米深水压……浏阳河隧道的许多工程壮举都堪称国内甚至是世界首创。隧道设计按300年一遇的洪水位进行结构设计,以确保隧道投运后的安全。除开挖灌浆层､喷射混凝土钢筋层外,隧道还二次衬砌前加装了防水板,四道“防线”确保隧道在运行中滴水不漏｡此外,隧道进出口两端还分别设有重达几十吨重防淹门,以防暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾害｡全长510米的隧道敞开段采用日本先进的“清水混凝土保护工艺微修补技术”,该技术既能对混凝土表面的各种瑕疵进行修补,又能保留混凝土土色和质地,还能有效地防治水泥墙体在自然界的环境下遭受来自阳光､紫外线､酸雨､油气等的破坏与污染,从而达到长年保护隧道的目的｡1400米的暗埋隧道侧墙2.8米以上和隧道顶部采用隧道专用防火涂料｡

　　三、实习内容

　　9月20号，我们在学校实验楼前集合，在世纪楼的一个教室里听老师讲隧道的相关知识，并观看了隧道施工过程中山体被贯穿的一瞬间的影像资料以及隧道施工的相关知识。

　　9月21日，在老师带领下我们乘车到浏阳河隧道口，步行两公里，穿越浏阳河隧道，进行参观学习。隧道口处赫然写着“浏阳河隧道”几个大字，由此进入明隧道段，明隧道处部分段路是开顶的，部分路段顶端时平的。隧道边上挖有深五十公分的小沟，据我猜想是用于掩埋电线线路的。之后进入暗隧道。暗隧道处的顶端时圆的，由此引发我的疑问，为什么同是隧道其顶部是不同的。据老师讲，这是因为明隧道处是直接开挖，挖好之后又加的顶，而暗隧道处是直接从地下开挖，因为施工方式不同，所以其结果也不同，这点，在后来听一个正在工地的学长讲的时候得到了验证。

　　隧道整体施工已经完成，但是隧道包括消防等设施还未安装完毕，因此在隧道里走的时候我注意到还未包装的墙体露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了头，这引来我的猜想，消防用的管子的水是来自哪里?头顶的湘江?

　　头顶的隧道顶部有巨大的排气扇，用来带动隧道内的空气流动，改善气体质量。巨大的排气扇转动，能够带动周围空气的流动，使整个隧道的空气处于流动状态，防止隧道中空气的污染。

　　隧道内最引人注意的隧道内的重达几十吨的两个防洪门，全钢结构，很是宏大，如遇暴雨天气，隧道内淹水，可以通过关闭这个隧道们，防止隧道内被淹，有效的保护隧道结构。黄白色的防洪们，是整个隧道的第一道保护门。

　　走在隧道里，除了觉得闭塞环境下的闷外，没有别的感受，我们想象不出头顶上就是奔腾的湘江，更感觉不到自己是在水下。我们就是在这种人类的伟大杰作的保护下，能够有独特的体会。

　　四、总结感悟

　　通过两天的实习，虽然不能说我们学到了特别多的知识，但是通过这种亲临隧道感受隧道的独特魅力，聆听老师对隧道知识的基本性介绍，我们对隧道的相关知识、对隧道有了基本的认识和感受。在这种震撼中，强化了我们对于土木的信心和兴趣，增强了我们的自豪感，对于我们未来的学习起到了催化促进作用。

　　对于我们而言，实习可以使我们有实地接触隧道的机会，发现自己的真实的潜力和兴趣，为以后奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历。作为一名学生，我想实习的目的不在于完成论文，拿到学分，而是为了获取知识。步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以实习作为缓冲，对于我们而言是一件幸事。

　　在实习过程中，我们要注意一下几点：

　　第一，自主学习。老师所讲的知识是有限的，我们不能局限于老师所讲的内容，而是应该通过去图书馆借阅书籍，上网搜索相关资料，拓展自己的知识面，丰富自己的知识库。

　　第二，要主动向老师学习、提问，不懂就问，不明白的请老师讲。老师是从来不会吝惜自己的知识的，如果有问题，老师是一定会详细解释的。只有敏而好学，勤于询问，才能学到知识，才能拓展自己的能力。